Hol vannak hát a szemérmesség és a félénkség időszakai, amikor az első Tucson 2004 -ben elkezdett utat törni az elképzelhetetlen potenciállal rendelkező SUV szegmensben? Hol van Pony ideje - emlékszel még rá -, aki több mint három évtizeddel ezelőtt hozta először a Hyundai nevet az öreg kontinensre? Visszafogott, de egyértelmű vágya, hogy felismerhető név legyen az őslakosok körében. Nem tudni, hogy a dél -koreai márka vezetőinek víziója azt jósolta -e, hogy egy napon a Hyundai megszűnik csak követője, de akár trendformálója is lenni. Az új, negyedik generációs Tucson azonban több mint ékesszóló bizonyítéka annak, hogy mennyit változott a márka. És bizonyíték arra is, hogy a türelem meghozza gyümölcsét. Komolyan téves lenne azonban azt állítani, hogy az első találkozás nem vonzó számomra. Valójában annyit, amennyi egyetlen új autónak sem sikerült hosszú ideje. És a rengeteg felfordított pillantás, amelyek szinte mágnesként vonzanak szinte mindenhol, ahol megjelenik, csak megerősíti, hogy a tervezők milyen rohadt jól végezték munkájukat.
A Ford Kuga 190 lóerős hibrid változata 11, 4 millió forinttól indul. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát. A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és mindennap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket. Ezért kérünk titeket, olvasóinkat, támogassatok bennünket! Mi pedig azt ígérjük, hogy továbbra is a tőlünk telhető legtöbbet nyújtjuk számotokra!
Tetszett a cikk? Oszd meg másokkal is!
a jó teljesítmény mellett. üzemanyag. Hideg reggel a motor kissé durván jár rögtön az indítás után, de hangja mindig jól tompult, és gyorsan le is csendesedik. A hétfokozatú, duplakuplungos robotizált sebességváltó jól működik a motorral., simán vált, és mindenekelőtt nem tud teljesen megszabadulni a jellegzetes lengéstől, amikor teljes sebességgel indul. A sebességváltó valójában olyan jól működik, hogy teljesen behódolok neki, ritkán nyúlok a kormány két váltókarjához, inkább érzetből, mint szükségbő összkerékhajtás, amelyet a Hyundai Htrac-nak nevez, legtöbbször az első kerekekre helyezi át erejét, így a Tucson elsőkerék-meghajtást kölcsönöz a Tucsonnak vezetés közben, különösen kanyarba hajtáskor. A hibrid hajtáskombináció azonban lehetővé teszi az akár 1650 kilogramm súlyú pótkocsik vontatását. A digitalizálás újra előtérbe kerül vezetés közben, amikor tényleg úgy érzem, hogy a Tucson (biztonsági rendszerek egész sorával) állandóan törődik velem. Természetesen figyeli a forgalmat, vészhelyzetben képes fékezni, előzéskor figyelni a vak területeket, figyelmeztet a keresztirányú forgalomra, és figyeli a vakfoltokat azáltal, hogy élő képet jelenít meg az autó közelében zajló eseményekről a megfelelő digitális műszerfal-kijelzőn.
A rendszer észleli a szemből érkező, illetve előttünk haladó járműveket, és szükség esetén automatikusan tompított világításra vált. Amikor a rendszer már nem észlel járművet, automatikusan visszakapcsolja a távolsági világítást, ezzel optimalizálva a látási viszonyokat. A digitális műszeregység képernyőjén megjelenítheti a Tucson bal és jobb oldalán haladó forgalom képét. A kamerákat sávváltáskor az irányjelző működtetése aktiválja. Automatikusan segítséget hív, ha Ön balesetet szenvedett, és kinyíltak a légzsákok. Az SOS gombot megnyomva Ön is kérhet vészhelyzeti segélynyújtást, a nap 24 órájában, az év bármely napján. Biztonságos kiszállást támogató rendszer. Az ötletes funkció észleli, ha hátulról jármű közelít. Ilyenkor a műszerfalon és a külső visszapillantó tükörben megjelenő riasztással, valamint hangjelzéssel figyelmeztet a veszélyre. Figyelmeztetés a hátsó sorban ülőkre. Ultrahangos szenzor észleli a mozgást a hátsó üléssoron, és riasztja a vezetőt, ha véletlenül az autóban felejti gyermekét vagy kisállatát.
Az eleje kifejezetten izgalmas. A belső, az álom. Végre valaki megint tesz szövetet a műszerfalra. Otthonos, ízléses, barátságos fogás. Az anyagok kiválóak, az illesztések, a megmunkálás példás. Zörgés nincs. Érződik, hogy beletették ebbe is az energiát, bőségesen. Egyedi, de nem túljátszott, minősége, de nem rideg. Kézi váltóval, alap motorral is tökéletesen élhető, van erő, kezesen mozog, érett, kerek az egész csomag. Ne felejtsük ehhez a baráti árazást, a jó maradványértéket, és a példátlan, öt év kilométer korlátozás nélküli garanciát. Minden egyben van ahhoz, hogy taroljanak vele. Én nagyon örülök annak, amikor kiemelkedő terméket próbálhatok, bárki is csinálja azt. Manapság egyre kevesebb a valóban jó autó, a kifogások meg sokrétűek: környezetvédelmi norma miatt fullad a motor, nem maradt pénz az anyagokra mert elment minden a (félig működő) infotainmentre, spóroltunk a futómű hangoláson meg hardveren, mert a vevőnek már úgysem fontos, hogy milyen az útfogása az autónak... Minden újabb autóba behúzott nyakkal ülök be lassan, és elmormolok egy imát, hogy ne legyen sokkal rosszabb az élmény, mint az eggyel korábbi típusnál, és ebben sajnos semmi túlzás nincs.
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Merész, de ütős a Tucson formája, sokan megnézik, utánafordulnak, látványosak a sárvédőszélesítések és persze hűtőmaszkba épített LED menetfény is 7 millió példány - ennyi fogyott a Hyundai Tucsonból 2004-es megjelenése óta. Főként akkor megdöbbentő ez, ha hozzáteszem, a szintén 2004-ben újjáélesztett Dacia is ennyi autót adott el azóta, az összes modelljéből. Oké, a Tucson világmodell, globálisan is bent van a top10-ben, az Egyesült Államokban is kedvelt, Európában pedig "csupán" 1, 4 millió fogyott belőle. A tavaly ősszel debütált negyedik generáció is mindent megtesz azért, hogy a számok még meredekebben kússzanak felfelé az új dizájnnyelv, a parametrikus dinamika, amit elsőként a Tucson kikutatták, hogy mire is vágynak a vevők, majd a kapott eredmény alapján eresztették szabadjára vonalaikat a dizájnerek. Az eredmény pedig egy kellően egyedi, karakteres forma lett. Ami nem mellesleg egy, az elődjénél 2 centivel hosszabb, 1, 5-tel szélesebb, 1 centivel nagyobb tengelytávú, 0, 5 centivel magasabb karosszériát fog közre.
Igényes és tágas a beltér, a műszerblokk egy változatható képű kijelzőHatalmas a hátsó lábtér, a dönthető támlájú hátsó sorban is kényelmes az utazás, elöl még jobbak az ülések Miután lágy hibridként már járt nálunk a Tucson, olyan nagyon meg sem lepődtem a tágas és igényes beltéren. A helykínálat egyáltalán nem kompakt, annál nagyobb. Kényelmesek az első ülések, de még a hátsó pad is, főként a szélső helyeken, de középen sem nagy büntetés ülni a szabályozható támladőlésű, erősen hátradönthető padon. A hátsó lábtér parádésan nagy, több mint 2, 5 centivel bővült az elődhöz mérten. Mai divat szerint a hátsó utasoknak is jár (2 darab! ) USB-csatlakozó, de opcióként ottani ülésfűtést és háromzónás légkondit is kaphatunk. A Hyundai első fizikai gombok nélküli középkonzolja jól használható, a kijelző éles képű és gyors Gusztusos, de nem túltolt a műszerfalra is felvitt kárpitozás, a klímarendszer akár a műszerfal teljes szélességében fújhatja - diffúz módon - a levegőt, van "csak sofőr" beállítás, a középkonzol pedig a Hyundai-ok sorában elsőként teljesen fizikai gombokat nélkülöző, igaz, az ülés- és kormánykerékfűtés szerencsére odapillantás nélkül, valódi gombokkal, nem csupán érintőfelületekkel vezérelhető.
A hátsó ülés alá rejtett akkumulátor mindössze 1, 49 kWh kapacitású, így a normál hibrid jelentősen könnyebb lehet a sokkal nagyobb teleppel szerelt PHEV kivitelnél. Utóbbi viszont cserébe hosszabb távokat is megtehet elektromos módban, a teljesítménye eléri a 265 lóerőt, és persze zöld rendszámot is viselhet magán. A hibrid esetében alapáras hagyományos automata váltónak köszönhetően a hibrid Tucson sokkal autószerűbb vezetési élményt biztosít, mint a fokozatmentes technikával szerelt autók. A lágyhibrideket egyébként hétfokozatú duplakuplungos egységgel szerelik. A motor lehetne kicsit halkabb, a kormánymű és a fékrendszer SUV-szinten korrektnek mondható, az adaptív felfüggesztésre pedig megéri kifizetni a 300 ezer forintos felárat. A felnik 17, 18, 19 colos méretben rendelhetők. Konklúzió, árak +: egyedi design, általánosan kiváló minőség, tágas utas- és csomagtér, modern és jól használható technika, többféle hibrid hajtás. –: a formaterv egyeseknek túl merész lehet, a motor lehetne picit halkabb, a fogyasztás pedig kicsit szerényebb, furcsa hátsó index.
Egyébként elérhető a hibridekre jellemző, kellemes, nyugodt menés is. A hatsebességes váltónak köszönhetően, erős gyorsításkor nincs – a leginkább a Toyota régebbi hibridjeire jellemző – hirtelen fellépő motor bőgés. A fülke kényelmes és tágas, a kezelőszervek, a gombok könnyen átláthatók és használhatók. Árak A Hyundai Tucson a belépő szintet képviselő 150 lóerős, 1, 6-os turbómotorral 7, 9 millió forintba kerül. A legjobb ajánlat a palettáról valószínűleg a 230 lóerős, hibrid, ami már 10, 49 milliótól vihető haza. Ez igen jó ár/érték arányt képvisel. A csúcsot a Premium felszereltségű, tölthető-hibrid jelenti, ahol a 265 lóerős, 4x4-es autón 14, 3 millió forintos árcédula található. Összegzés A Hyundai Tucson tölthető kivitele az egyik legdögösebb külsőbe csomagolt zöld szabadidő-autó. Aminek a belsejét látva, még sok prémium autó tulajdonos is elismerően biccent. A kellemes belsőhöz, komoly elektronikai háttér csatlakozik, két kijelzővel és számos szolgáltatással, kényelmi funkcióval.