48 voltos részleges hibrid hajtás. Összlökettérfogat (cm3):1482Benzinmotor legnagyobb teljesítménye (kW(LE)/1/min):118(160)/5500Benzinmotor legnagyobb nyomatéka (Nm/1/min):253/1500–3500Motor elöl, keresztben beépítve, elsőkerék-hajtás, hétfokozatú, kettős tengelykapcsolós automatizált sebességváltó. Önhordó acélkarosszéria, ötajtós, ötszemélyes utastér. Kétkörös, hidraulikus fékrendszer rásegítéssel, blokkolásgátlóval, elektrohidraulikus fékerő-elosztóval, vészfékrásegítővel és elektronikus menetstabilizálóval; elöl belső szellőzésű tárcsafék, hátul tárcsafék.
A változó vásárlói igények és a költséghatékonyság miatt egyre ritkább, hogy a hétköznapi autógyártók különleges típusokat tartsanak a kínálatukban. Még szerencse, hogy néha akadnak kivételek, mint például a Kia ProCeed – íme, egy shooting brake (kupé-kombi) a kompakt autók forgatagában, amihez hasonlót egyedül a Mercedesnél láthatunk. Pontosan másfélszer ennyiért. Hol vannak már az idők, amikor tucatszám válogathattunk a "népautók" érdekesebbnél érdekesebb változatai közül? Emlékszik még például a Peugeot 206 CC-re, vagy épp az Opel Calibrára? Nem csupán a kabrió és kupé kategória szűkült töredékére, komplett autófajok tűntek el a süllyesztőben. Lassan az egyterűek is kezdenek kihalni, és ma már nemcsak a kisautók, hanem a kompaktok között is eltűntek a háromajtós verziók. Egyedül a SUV-divat hódít megállí a megszokott kombis puttony: lekerekített far, kupés tetővonal, cápauszony-motívum a Kián. Galériához kattintson a képre! Forrás: Ruschel ZoltánPersze a szigorodó környezetvédelmi előírások miatt már annak is örülni kell, ha GTI, GSi vagy Type-R felirat díszeleg az autón (persze gyárilag, nem utólag).
Ha csak szemből látod, nem tapasztalsz szinte semmi különbséget, az új Ceed csinos arca néz rád a tigrisek orráról mintázott hűtőráccsal. Árulkodó jel lehet viszont a GT Line felszereltséghez tartozó ködfényszóró betétek megléte, amelyeket egy fekete műanyagcsík köt össze az alsó hűtőráccsal. Illetve a picit alacsonyabb szabad magasság, bár ezt igazából csak akkor lehet észrevenni, ha egymás mellé állítják a két modellt. Oldalnézetből, majd hátulnézetből aztán jön a szívtiprás. A valóban kupésan lejtő tetőív, a cápauszony az oldalablakoknál hátul csodás látványt nyújt. Ám a vékony hátsó lámpatestek és az őket összekötő fénycsík is a szemkápráztató részletek közé tartozik. Egyszerűen szép, és ezt most határozottan ki merem jelenteni, bár tudom, hogy szubjektív és kapok majd érte néhány keresetlen oldalnézet meghatározója a cápauszonyFekete díszbetétek, hátsó szárny, króm-cápauszony, csíklámpák - apró részletek, de mégis nagyban hozzájárulnak a ProCeed látványosságához A ProCeedet elnézve megfordult a fejemben, hogy miért venné bárki a sima kombit, ha egy ilyen műalkotással is gyarapodhat a család járműparkja.
5 pont Pozitív: Egyedi és mutatós forma, nagyautós műszerfal, méretéhez képest jó helykínálat, és gondos összeszerelés. Negatív: A csomagtartó elég apró, a zajos benzinmotorok nem túl dinamikusak, szegényes alapfelszereltség, 2008-ig hiányzó ESP. Pro Cee'd 1. 4 LX Plus(Évjárat: 2008) "Az egész auto minősége összeszerelése nagyon jó, mielőtt megvettem volna több márka többféle típusát kipróbáltam, de jelentősen... " "Az autó formája, biztonsága, megbízhatósága, útfekvése nagyon tetszik. A szigetelése, hangos a motor és a futómű (gumik) és am... " "használtan, harmadik tulajdonosként. még alig több mint 1000 km-t tettem bele de eddig nem csalódtam benne. "
Részletek Megjelent: 2019. április 18. A legtöbb helyzetben az arany középút megtalálásával lehetünk a legboldogabbak, ám vannak olyan esetek – és ilyen a Kia ProCeed is –, amikor bárhogyan okoskodunk, mégis valamelyik véglet jelentheti a legjobb, vagy legalábbis leglogikusabb megoldást. Tesztautónk mégis igazán érdekes, hiszen bár a modellt tekintve a csúcsot jelenti, önállóan vizsgálva mégis nyugodt szívvel mondhatjuk rá, hogy az arany középutat képviseli – minden szempontból. A bevezető talán kissé ellentmondásosra sikerült, de engedjék meg, hogy tisztázzam a helyzetet: az 1, 4-es változat elég magas felszereltséggel érkezett meg hozzánk, ami közel 9, 34 milliós árat jelentett, mindezért pedig 140 lóerőt kaptunk. Ezzel szemben a GT verzió izgalmas kiegészítőkkel és 204 lovas 1, 6-ossal 10, 09 millió, de ebben már olyan extrák is voltak, amelyek előző tesztautónkban nem – például az autó gyenge pontját jelentő, 300 ezer forintos tetőablak, de erről később. A lényeg tehát az, hogy minimális kompromisszummal, de így is kiváló felszereltséggel még egy hajszállal olcsóbban is elvihetjük a jóval izmosabb és több szempontból is érdekesebb GT változatot – de ugyanúgy felszerelve is alig félmillió a különbség, ami ezen az árszinten nem sokkal több, mint 5%.